Почему в холодильном компрессоре не хватает масла?

Компрессор - это сложная машина, работающая на высокой скорости. Это основное требование для обеспечения полной смазки движущихся частей, таких как коленчатый вал, подшипник,соединительный стержень и поршень компрессора для поддержания нормальной работы машины.По этой причине производители компрессоров требуют использования специального марки смазочного масла и требуют регулярного контроля уровня и цвета смазочного масла.

Недостаток масла - одна из легко идентифицируемых неисправностей компрессора.

Компрессор представляет собой специальный воздушный насос, и большое количество хладагентного газа выпускается, и в то же время небольшая часть смазочного масла уносится (называется масла для работы или масла для работы).Масло на компрессоре неизбежно, но скорость работы масла отличается.

В выхлопных газах полузапечатанного поршневого компрессора находится около 2-3% смазочного масла, в то время как в скруточном компрессоре - 0,5-1%.Для 6-цилиндрового компрессора объемом 100 м3/ч и емкостью 6 литров для хранения масла в каркасном корпусе 3% масла означает около 0,3-0,8 литра/мин.или компрессор работает более десяти минут без возвращения масла..Если смазочное масло, сброшенное из компрессора, не возвращается, то у компрессора не хватает масла.

Существует два способа возврата масла компрессора: один - возврат масла сепаратора масла, а другой - возврат масла трубы.

Сепаратор масла установлен на выхлопной трубе компрессора, который обычно может отделить 50-95% масла для работы, с хорошим эффектом возврата масла и высокой скоростью,значительное сокращение количества нефти, поступающей в трубопровод системы, тем самым эффективно продлевая время работы без возвращения масла.

Это не редкость для холодильных холодильных систем с чрезвычайно длинными трубопроводами, полностью жидкие системы для производства льда и оборудования для сушки на заморозке с очень низкой температурой и т.д.,чтобы не было возвращения масла или очень мало возвращения масла в течение десяти минут или даже десятков минут после запускаПлохо разработанная система приведет к тому, что компрессор остановится из-за слишком низкого давления масла.Установка высокоэффективного сепаратора масла в этой системе охлаждения может значительно продлить время работы компрессора без возврата масла,так что компрессор может безопасно пережить кризисную стадию без возвращения масла после запуска.

Неотделенное смазочное масло попадает в систему и течет вместе с хладагентом в трубу, образуя циркуляцию масла.Смазочное масло поступает в испаритель.

С одной стороны, из-за низкой температуры и низкой растворимости часть смазочного масла отделяется от хладагента;С другой стороны, температура низкая и вязкость высокая, поэтому отделенное смазочное масло легко прилипает к внутренней стенке трубы и трудно течет.Чем ниже температура испарения, тем труднее вернуть нефть.Это требует, чтобы проектирование и строительство трубопровода испарения и трубопровода возврата способствовали возврату нефти.Обычная практика заключается в том, чтобы принять нисходящую конструкцию трубопровода и обеспечить большую скорость воздушного потока.

Когда компрессор находится выше испарителя, необходимо изгиба вертикальной трубы для возвращения масла.Сгибатель должен быть максимально компактным, чтобы уменьшить накопление масла.При большом количестве отступающих масел следует добавить немного смазочного масла.

Необходимо также быть осторожным в нефтеперекачке системы переменной нагрузки.Когда нагрузка уменьшается, скорость возвращения воздуха уменьшается, и слишком низкая скорость не способствует возвращению масла.Чтобы обеспечить возвращение масла при низкой нагрузке, вертикальная всасывающая труба может использовать двойные подъемники.

Частое запуск компрессора не способствует возврату масла.Поскольку компрессор останавливается после короткого времени непрерывной работы, нет времени для формирования стабильного высокоскоростного воздушного потока в обратной трубе, поэтому смазочное масло может оставаться только в трубопроводе.Если возвращаемое масло меньше, чем рабочее масло, у компрессора не хватает масла.Чем короче время работы, чем длиннее трубопровод и чем сложнее система, тем более заметна проблема возврата нефти.

При размораживании температура испарителя повышается, вязкость смазочного масла уменьшается, и он легко течет.После цикла размораживания скорость потока хладагента велика, и застрявшее смазочное масло возвращается в компрессор централизованным образом.Поэтому частоту и продолжительность цикла размораживания следует тщательно устанавливать, чтобы избежать колебаний уровня масла или даже шока масла.Когда хладагент течет больше, скорость обратного воздуха уменьшается, а если скорость слишком низкая, смазочное масло остается в трубопроводе обратного воздуха и не может быстро вернуться в компрессор.Начиная с жидкости, вызванной миграцией хладагента, также затрудняется возвращение внутреннего масла, но обычно это занимает недолгое время, до десяти минут.