Вы поняли эти общие знания о отлаживании и обслуживании?

Вы поняли эти общие знания о отлаживании и обслуживании?

1、 Рефлюкс

1Для холодильных систем, использующих расширительные клапаны, выбор и неправильное использование обратной жидкости и расширительных клапанов тесно связаны.слишком низкая настройка нагрева, неправильный метод установки температурного сенсорного пакета, поврежденная изоляционная оболочка и отказ расширительного клапана могут привести к возвращению жидкости.

2Для небольших холодильных систем, использующих капилляры, добавление слишком большого количества жидкости может привести к возвращению жидкости.

3Когда испаритель сильно замерзает или вентилятор не работает, теплопередача ухудшается, и невыдержанная жидкость может привести к возвращению жидкости.

4Частые колебания температуры в холодильном хранилище также могут привести к сбоям в расширительном клапане и вызвать возврат жидкости.

Для холодильных систем, где трудно избежать возврата жидкости, установка газожидкостного сепаратора и использование отключения всасывания (т.е.позволяет компрессору высушить жидкое хладагент в испарителе до отключения) управление может эффективно предотвратить или уменьшить вред возврата жидкости

2、 Начните с жидкости

1Феномен сильного пенообразования смазочного масла в каркасе при запуске компрессора обратного охлаждения воздухом называется жидким запуском.

2Феномен пузыря во время запуска жидкости можно четко наблюдать на зеркале уровня масла.

3. The fundamental reason for starting with liquid is that a large amount of refrigerant dissolved in the lubricating oil and settled under the lubricating oil suddenly boils and causes foaming of the lubricating oil when the pressure suddenly decreasesПродолжительность пенообразования зависит от количества хладагента, обычно несколько минут или больше.Как только цилиндр всасывается через впуск воздуха, пенообразование превращается в жидкость (смесь смазочного масла и хладагента), что легко вызывает жидкий молоток.жидкий молоток, вызванный жидким стартом, возникает только во время стартового процесса..

4В отличие от возвращения жидкости, хладагент, вызывающий запуск жидкости, попадает в каркас "миграцией хладагента". Refrigerant migration refers to the process or phenomenon in which the refrigerant in the evaporator enters the compressor in the form of gas through the return pipeline and is absorbed by the lubricating oil when the compressor stops running, или смешивается с смазочным маслом после конденсации в компрессоре.

5После того, как компрессор остановится, температура снизится, а давление увеличится.он поглотит пар хладагента на поверхности маслаЧем ниже температура масла, тем ниже давление пара, и тем больше поглощение паров хладагента.Пары в испарителе будет медленно мигрировать в сторону каркасаКроме того, если компрессор находится на улице, в холодную погоду или ночью, его температура часто ниже, чем у внутреннего испарителя, и давление внутри каркаса также ниже.После того, как хладагент мигрирует в компрессор, также легко конденсируется и попадает в смазочное масло.

6Миграция хладагента является очень медленным процессом. Чем дольше время отключения компрессора, тем больше хладагента будет мигрировать в смазочное масло.Пока в испарителе жидкое хладагентИз-за большого веса смазочного масла, которое растворяет хладагент, он оседает на дне каркаса,и смазочное масло, плавающее на вершине, также может поглощать больше хладагента.

7Из-за конструкции, давление каркаса будет снижаться гораздо медленнее, когда компрессор охлаждения воздуха запускается, феномен пенообразования не очень сильный,и пену трудно попасть в цилиндр, так что компрессор с охлаждением воздуха не имеет проблемы с жидким молотком при запуске с жидкостью.

8Теоретически, установка коленчатого обогревателя (электрического обогревателя) на компрессоре может эффективно предотвратить миграцию хладагента.Поддержание нагревателя коленчатого корпуса может немного повысить температуру смазочного масла выше других частей системыПосле длительного периода отключения (например, зимой),нагрев смазочного масла в течение нескольких или более часов до запуска может испарить большую часть хладагента в смазочном масле, значительно уменьшая возможность шока жидкости при запуске жидкостью, а также уменьшая вред, вызванный промыванием хладагента.трудно поддерживать питание нагревателя после отключения или питание нагревателя более чем за десять часов до запускаСледовательно, фактический эффект отопления каркаса будет значительно уменьшен.

9Для более крупных систем, позволяя компрессору сливать жидкое хладагент в испарителе до отключения (известный как вакуумный отключение) может принципиально предотвратить миграцию хладагента.Установка газо-жидкостного сепаратора на обратном воздуховоде может увеличить сопротивление миграции хладагента и уменьшить объем миграции.

3、 Возврат масла

1При расположении компрессора выше испарителя необходимо, чтобы вертикальная вертикальная труба возвращала масло в максимально компактную сторону, чтобы уменьшить накопление масла.Пространство между изгибами возвращения масла должно быть подходящим.Когда есть много изгибов возвращения масла, следует добавить немного смазочного масла.

2При снижении нагрузки скорость возвращения воздуха будет снижаться, а слишком низкая скорость не способствует возвращению масла.Для обеспечения возвращения масла при низкой нагрузке, вертикальная всасывающая труба может быть оснащена двойным подъемником.

3Частое запуск компрессора не способствует возврату масла.компрессор остановился и не было времени, чтобы сформировать стабильный высокоскоростной воздушный поток в трубе возвратаЕсли обратное масло меньше, чем текущее масло, то у компрессора закончится масло. Чем короче время работы, тем дольше трубопровод.,Чем сложнее система, тем более заметна проблема возврата нефти.

4Недостаток масла может вызвать серьезные проблемы с смазкой, и основной причиной нехватки масла является не количество и скорость потока масла компрессора, а плохой возврат масла системы.Установка сепаратора масла может быстро вернуть масло и продлить время работы компрессора без возвращения масла.
5При проектировании испарителя и трубопровода возврата воздуха необходимо учитывать возвратное масло.своевременное пополнение хладагента, и своевременная замена изношенных компонентов поршней также может помочь с возвратом масла.

4、 Температура испарения/температура обратного воздуха/давление обратного воздуха

1На каждое повышение температуры испарения на 10°С нагрузка на двигатель может увеличиваться на 30% или даже выше, что вызывает явление маленькой лошади, тянущей большую телегу.если низкотемпературные компрессоры используются в средне- и высокотемпературных системах и процессах охлаждения холодильных хранилищ в течение длительного времени;, компрессор будет находиться в перегруженном состоянии в течение длительного времени,вызывая значительный ущерб двигателю и облегчая сгорание при внезапных ситуациях, таких как колебания напряжения и перенапряжения в будущем.

2Чем ниже температура испарения, тем меньше массовый поток хладагента, и тем меньше фактическая требуемая мощность двигателя.при использовании компрессоров кондиционирования воздуха и средне- и высокотемпературных холодильных компрессоров для низких температур, хотя фактическое потребление энергии двигателя значительно ниже номинальной мощности, фактическое потребление энергии и охлаждение по-прежнему слишком велики по сравнению с низкими температурами,и охлаждение двигателя подвержено проблемам.

3Для предотвращения возврата жидкости в общую трубу возврата воздуха требуется перегрев возврата воздуха на 20 °C.Если изоляция обратного воздухопровода плохая, перегрев превысит 20 ° C.

4Чем выше температура обратного воздуха, тем выше температура всасывания цилиндра и температура выхлопных газов.температура выхлопных газов увеличится на 1-10,3 ° C.

5Для компрессора с обратным охлаждением воздухом паровый хладагент нагревается двигателем, когда он проходит через моторную камеру, и температура всасывания цилиндра снова повышается.На теплопроизводство двигателя влияют мощность и эффективность, а потребление энергии тесно связано с перемещением, объемной эффективностью, рабочими условиями, сопротивлением трению и т. д.

6У некоторых пользователей есть предвзятое убеждение, что чем ниже температура испарения, тем быстрее скорость охлаждения, но эта идея на самом деле имеет много проблем.Хотя снижение температуры испарения может увеличить разницу температуры замерзания, охлаждающая способность компрессора уменьшается, поэтому скорость замораживания может быть не быстрой.пока нагрузка увеличивается, время работы увеличивается, а потребление энергии увеличивается.

7Уменьшение сопротивления трубопровода обратного воздуха также может увеличить давление обратного воздуха.и минимизируя длину испарителя и обратных воздушных труб как можно больше.

8Кроме того, недостаточное количество хладагента также является фактором, способствующим низкому давлению воздуха.

5、 Температура выхлопных газов/давление выхлопных газов/объем выхлопных газов

1Основные причины высокой температуры выхлопных газов следующие: высокая температура возвращающегося воздуха, большая мощность нагрева двигателя, высокое соотношение сжатия, высокое давление конденсации,индекс изоляции хладагента, и неправильный выбор хладагента.

2Для компрессора R22, когда температура испарения снижается с -5 °C до -40 °C, COP обычно уменьшается в четыре раза, в то время как другие параметры не меняются сильно.Повышение температуры газа в двигательной камере увеличится в три-четыре разаИз-за того, что на каждое повышение температуры всасывания цилиндра на 1°C температура выхлопных газов может увеличиваться на 1-1,3°C.когда температура испарения снижается с -5 °C до -40 °C, температура выхлопных газов повысится примерно на 30-40 ° C.Диапазон повышения температуры хладагента в моторной камере полузапечатанного компрессора с обратным охлаждением воздуха составляет приблизительно от 15 до 45 °C..

3В компрессорах с воздушным охлаждением система охлаждения не проходит через обмотку, поэтому нет проблем с нагревом двигателя.

4Температура выхлопных газов сильно зависит от соотношения сжатия (давление конденсации/давление испарения, как правило 4).давление разряда компрессора очень близко к давлению конденсации;Когда давление конденсации увеличивается, температура выхлопных газов компрессора также увеличивается.чем ниже коэффициент передачи газа,, и, таким образом, охлаждающая способность компрессора уменьшается, а расход энергии увеличивается.

5Уменьшение соотношения сжатия может значительно снизить температуру выхлопных газов, включая увеличение всасывающего давления и снижение выхлопного давления.Всасывающее давление определяется давлением испарения и сопротивлением всасывающего трубопроводаПовышение температуры испарения может эффективно увеличить всасывающее давление, быстро уменьшить соотношение сжатия и, таким образом, снизить температуру выхлопных газов.

6Практика показала, что снижение температуры выхлопных газов путем увеличения всасывающего давления проще и эффективнее других методов.

7Основная причина высокого давления выхлопных газов заключается в том, что давление конденсации слишком высокое (в системе есть воздух; слишком много холодильного вещества,и жидкость занимает эффективную область конденсации; конденсатор имеет недостаточную площадь рассеивания тепла, масштабирование, недостаточный объем охлаждающего воздуха или объем воды и высокую температуру охлаждающей воды или воздуха).Выбор подходящей зоны конденсации и поддержание достаточного потока охлаждающей среды очень важно.

6、 Жидкий молоток

1Для обеспечения безопасной работы компрессора и предотвращения явления жидкого молота требуется, чтобы температура всасывания была немного выше температуры испарения.Это и естьВеличина перегрева может быть достигнута путем регулирования степени открытия расширительного клапана.

2. Избегайте высокой или низкой температуры всасывания. Чрезмерная температура всасывания, т.е. чрезмерная нагрев, приведет к увеличению температуры выхлопных газов компрессора. Если температура всасывания слишком низкая,указывает на то, что хладагент не полностью испарился в испарителе, что не только снижает эффективность теплопередачи испарителя, но и вызывает всасывание влажного пара и образование жидкого компрессорного молотка.температура всасывания должна быть на 5-10 °C выше температуры испарения.

7、 Сверхнагрев

1Для обычно используемого хладагента R22 охлаждающая способность компрессионного механизма уменьшается с увеличением эффективного перегрева.5% охлаждающей мощности при насыщенном испаренииПри перегреве 20 °C охлаждающая способность составляет 99,3% охлаждающей способности при насыщенном испарении.Можно видеть, что охлаждающая способность очень мало распадается с увеличением сверхнагрева.

2Для хладагента R502 охлаждающая способность компрессионного механизма увеличивается с увеличением эффективного перегрева.
3Поддержание определенной степени перегрева в хладагенте может дополнительно предотвратить явление жидкого молотка в цилиндре, а для низкотемпературных холодильных системУвеличение эффективного нагрева может сделать смазочное масло более плавно возвращаться в компрессорНо по мере того как повышается высокая температура всасывания компрессора, повышается и температура выхлопных газов.Слишком высокая температура выхлопных газов может привести к тому, что вязкость смазочного масла станет тоньше или даже угарнееВ связи с этим всасывающую нагреву следует контролировать в определенном диапазоне.

8、 Фторирование

1При низком содержании фтора или низком регулирующем давлении (или частичной блокировке) крышка клапана (кальцинированная труба) расширительного клапана и даже впускная дверь замерзают;Когда фтора слишком мало или почти нет, поверхность расширительного клапана не реагирует и может слышать только слабый звук воздушного потока.

2С какого конца начинается лед, от отделяющей головки или от трубы возвращения компрессора?тогда есть избыток фтора из компрессора.